ډیزل Electric رګه: څنګه کار کوي

ولې دوی پر خرڅلاو دي تر اوسه هم نه؟

رګه موټرو لا پر سړکونو په شاوخوا کې د موټر چلولو، او داسې ښکاري چې په راتلونکو کلونو کې به په ټوله نړۍ کې ډېر او ډېر عام شي. لږ تر لږه تر اوسه نه په بشپړه توګه د برښنا موټرې به نه سره بطرۍ او سکتې لړ خپلې ستونزې حل کړي.

که تاسو په موټر بازار ته وګورو، د حیرانونکې انځور کشف، د د وړاندیزونو کافی نوعه سره سره، د پلورلو لپاره د ټولو (hybrid) د موټرو په کارولو سره له پټرولو-برقي drivetrain. او د دې، سره له دې چې د ډيزلي انجنونو زیاتو ګټورو، توليد زيات torque، rskhod لږ تیلو لري، او د یو قانون په ډول، دي زیات تلپاتې. په ډيزلي انجنونو په توګه د ګازونو د ټيټ کچه د کاربن دي اکسید، پټرولو انجن څخه. نو ولې ده ډیزل د بریښنا دوه رګه نه پلوري؟ حقیقت دا دی چې دوی به ډېر ګران تولید وي.
(hybrid) موټر د برېښنا دوه واحدونه، یو داخلی احتراق انجن او د بریښنا د یوه دوه ګوني لري-اکر. د بریښنا برخه ځکه چې د لوی، غښتلي او ځانګړي بطرۍ چې په هغې کې کارول کيږي د لګښت په عمده توګه ګران دی. که تاسو ته د ډيزلي معادله، چې ده د یو د پرتلې له پټرولو انجن په پرتله خورا زيات ګران کړئ، تاسو په یو واحد chassis به دوه ګران قدرت واحدونو ترلاسه کړي. له بلې خوا، د ډیزلي انجنونه اکثرا noisier دوی په سړه هوا ستونزمن يرغل کوی او نور ذراتو موضوع او نايتروجن اکسايد د توليد.
حتی په اروپا کې، چې د ډیزل د موټرو د خرڅلاو لپاره په اړه د نوي د موټرو د خرڅلاو نيمايي جوړوي، ډيزلو بيې سره برابر سره د پټرولو انجنونو د موټرو د لګښت نه دي. او په توګه د ډیزلي انجن تر پټرولو د پام وړ لوړ عملیاتی فشار تجربه، د انجن په خپله باید ډیر غښتلی او ښه جوړ وي. د کاغذ پر مخ، د ډیزلي برښنا دوه رګه کولای شي د دواړو جهانونو د ښه ترکیب. خو په حقیقي ژوند کې څه رامنځ ته کيږي؟

strong> له ډيزلي رګه څنګه کار کوي؟
په شان د خپلو پټرولو ورونو. "رګه تکنالوژي کولای شي چې د لين د هر ډول استعمال شي. د نقطې نظر څخه د يو دوه رګه، دا ، "پروا نه کوي - وايي د BMW يو وياند، په 2008 کال کې Deyv Buchko. هغه ته دا حقیقت چې د ټکنالوژۍ په اشارې سره د ډيزلي انجن يو دوه رګه (hybrid) نه د پټرول انجن څخه توپير لري. "په داسې حال کې د ډيزلي انجنونو د لوړو لري کمپرسی نسبت او نور torque توليد،" - Buchko سره هلته د يوه داسې موټر د جوړولو ستونزې وايي. نو، په يوه ډيزلي برېښنا د (hybrid) د همدې اصولو په توګه له پټرولو د بریښنا دوه رګه کاروي.

د برېښنا دوه توکي په دوه رګه موټر obvdinyayutsya بل ډول دي. په ځينو دوه رګه د دوديزې انجن یواځې د بطرۍ اخلي په غاړه لري، دا نه د موټر څرخ د واک په مستقیمه توګه انتقال کړي. د انجن د جنراتور محوري، د جنراتور د بطرۍ اخلي، د بیټرۍ تغذیه د ماشين په موټر، چې لري، په خپل وار، لاملونه د څرخ ته د څرخېدلو. د دې روش یوه بیلګه ده چې د شيوروليت ولټو.
تر ټولو عام ډول دی د موازي رګه موټر، چې کېدای شي د قدرت څخه د دوو سرچینو یا اختراع شي. يو يا بل انجن کارول کیږي، البته د چلولو conditions. د ټویوټا Prius د موازي رګه يوه بېلګه ده: دا په کم سرعت باندې د بریښنا د فعاليت او کله شامل پټرولو انجن ته زيات واک او د لوړو سرعت ته اړتيا لري. د ډيزل رګه ټول د نمونې په اوس مهال کې د یو موازي (hybrid) د موډل پيروي. نو ولې دوی تر اوسه هم په تولید کې نه دي؟

strong> ګران بيه جمع ګران دليله ... ډیر ګران
او دا ټول ځکه لګښتونه ډېر لوړ دي. له پټرولو د بریښنا دوه رګه دي زیات ګران څخه په منظمه توګه له پټرولو موټرو او ډيزل دي د خپلو پټرولو سیالانو په پرتله زيات ګران. يوځاي دوه به يو ډېر ګران موټر جوړ کړي. د اخيستونکي به يې يو ډېر اوږده وخت لپاره دا د پيرودلو بيه لوړه جبران په موخه وکاروي. خو د تېلو بيې لوړيږي، او د ډیزل د بریښنا دوه رګه شي یو حقیقت بدل شي. اوس مهال، جوړونکو لا د دې چمتو کوي. دلته يو څو مثالونه دي.
په 2008 کال کې، فولکس يوه مفکوره Golf TDI رګه مفهوم، چې د 1.2 ليتر درې ډبې ډيزلو سره د ګډې ریل زرق او د برېښنا موټر انجن کاروي وښودله. دیزل توليدوي 74 پاوره او د 178،76 پونډ-فټه یو torque، په داسې حال کې د برقي ماشين ته د 27 پاوره او 139،49 NM د خزانې زیاتوي. په سره فولکس مالومات، په اوسط ډول سره سم مصرف د 3.4 l / 100 کیلو سره د اروپا د موثریت ازموینو. چې په د ټویوټا د Prius د 4.35 l / 100 کیلومتره په پرتله ډېر ښه.
د فولکس د معلوماتو له مخې، د بریښنا موټور موټر ته پوره واک به لرې وباسي برابروي. کله چې د موټر په خوځښت کې دی، د ډیزلي انجن به يوازې په لوړو سرعت، يا د اضافي چټکه فعاليت د اړتيا پر مهال. لکه څرنګه چې مو په دې پسرلي کې ليدلي دي، د فولکس پيل په لومړۍ ماډل، خو دا يو ډيزلي برېښنا د (hybrid) نه وه. Touareg په رګه پټرولو انجن نصب، د ډیزل د بریښنا دوه رګه ډیر لوړ پرمختګ د لګښتونو راهيسې.
په 2008 کال کې، BMW يو دوه رګه X5 ویژن دیزل رګه، چې په اړه 6،53 ليتره په 100 کيلومترۍ کې مصرفوی وړاندې. د موټر د 2.0 لیټره دوه-کنوود انجن د برېښنا 204 هارس پاور او د 400 NM torque کاروي، او د بریښنا د موټور توليدوي 20 پاوره او د torque 209 NM. ارقامو ژمنه، خو د اوسني دوه رګه هيڅ BMW يو ډيزلي نه ده.

strong> نو څوک به د لومړي automaker ته د دوه رګه ورکړو بهر وي؟
پژو پام کې لري چې د 2010 کال په پای کې، په نړۍ کې د لومړي مخکې د یو ډیزلي برښنا دوه رګه پیل کړي. Hybrid4 رګه پر بنسټ د 3008 پلاتفورم، يو 2.0-ليتر ډيزل کنوود انجن سمبال يو تم-پیل سیستم، چې د پراختيا 163 هارس کاروي. د ماشين په شا اکسل 36 پاوره او 200 NM ودې نصبیږی او له شا نه په عرابو لامل ګرځي چې د څرخېدلو. د 200 هارس ټول ظرفیت او د torque 500 NM، د 99 g / کیلو متره او د د 4 ليتره 100 کیلومتره په اوسط ډول د مصرف CO2 ګازونو.
د دوه رګه سيستم د ټولو څخه 100 کيلو ګرامه د موټر وزن زیاتوي. Hybrid4 پژو 3008 ښايي په يوه مخ-څرخ فعاليت کوي، شا څرخ ډرایو یا څلور ټيره ډرایو د طريقو (سره 0 ګازونو د وروستنۍ). د فرانسې د ډیزل د بریښنا (hybrid) تمه ده چې په سر-پای سازونې په پرتله د متعارفې 3008 لږ تر لږه 15 په سلو کې زيات لګښت غواړي، خو د بيې به کم شي، تر هغه حده چې د دوه رګه سيستم به د نورو موډلونو پلي شي لکه د 308، 407 او د Citroen معادل (C4 او C5).