د شوروي سپوږمکۍ مسافر الوتکه Tu-144. ولې د T-144 تعدیل شوی و؟

د سپرسونیک مسافر الوتکه Tu-144 د 1970 په لسیزه کې په شوروی اتحاد کې رامنځ ته شو. دا لړۍ په لاره واچول شوه، او د ځینې مودې لپاره د مسافرینو تجارتي لیږد لپاره کارول کیده. د Tu-144 په سر کې د شوروي اتحاد د سوسیالیستي جمهوریتونو په وړاندې لویې هیلې راپارولې - هغه باید لومړی د یو لوی هیواد ټولو سیمو ته یوځاې یووړئ، او وروسته یې له هغې وروسته لاړ شئ. له بده مرغه، دا کار ندی شوی. نن موږ به د T-144 د پیدا کولو او ځانګړتیا تاریخ بیاکتنه وکړو، ولې دا موټر بې اعتباره وه، او له سیالیو څخه توپیرونه.

لنډیز

بې له شکه، Tu-144 یو افسانوي او بې ساري الوتکه ده. هغه د لومړي الوتکې الوتکه شوه، د هغه سرعت چټک چې د غږ سرعت و. په هماغه وخت چې د Tu-144 سره، موږ هغه ځانګړتیاوې چې لاندې یې په پام کې ونیسو، د انګلستان او فرانسې انجنیرانو په ګډه سره بل جټ الوتکه د مسافر مسافر الوتکه جوړه کړه - افسانوي کنډور. دا پټه نه ده چې د دې ماشینونو پراختیا د سړې جګړې بله سیالي وه. د تخنیکي نظریاتو څخه د شوروي ډیزاینونو پروژه د خپلو سیالیو د پروژې لپاره کمه نه وه، مګر، په اقتصادي لحاظ له لاسه ورکړی.

د سپرسونیک الوتکې الوتکه ګران وه، او په شوروي اتحاد کې یې لږ شمیر خلک و چې کولی شي یې وساتي، نو ټکټونو د جټ الوتکو ټولې الوتنې او ساتنه نده ورکړې. لویدیځ مسافر د الوتکې چټک او د لوړې سطحې لپاره پیسې ورکړي، نو کنډرونه د بریالي پروژې په توګه پیژندل شوي، کوم چې د Tu-144 په اړه نه شي کیدی. ولې دا الوتکه ډډه کوله؟ یو له مهمو مهمو دلیلونو څخه اقتصادي بې تجربه وه.

د مسافر الوتکې په توګه، Tu-144 د یو کال څخه لږ کارول کیده. بیا دا د اوږد واټن لپاره د سمدستي کارګو ازموینه او لیږدولو لپاره کارول کیده. د عملیاتو په جریان کې، الوتکو یوازې 3،284 مسافر وګرځول. دا اصلي سیال کونکي د 2.4 میلیونو مسافرینو لیږدول. په مجموع کې، 16 الوتکې تولید شوي. دا د یادونې وړ ده چې کنډورډ یوازې څلور نور موټرونه خپاره کړي. په 1999 کې، د تای 144 الوتنې وروستۍ الوتکه ترسره شوه. د نامتو شهرت سره سره، شوروي الوتکو د نړۍ 13 ریکارډونه جوړ کړل.

تاریخچه

د شلمې پیړۍ 1950-1960 کال د جټ الوتکې د چټک پرمختګ لخوا ګوښه شو. دا ټول د حقیقت سره پیل شول چې په 1947 کې، یو تجربه لرونکي امریکایی الوتکه بیل X-1 د غږ خنډ سره مخ شو. د شپیتو په منځ کې، امریکا د سپروسنیک جنګیالیو سیرالي تولید پیل کړ. او د اویا نیمایي په نیمایي کې د داسې ماشینونو جوړولو لپاره تکنالوژي لا دمخه السته راوړې وه، او انجنیرانو د سپاسسنیک مسافر الوتکې د جوړولو په اړه په جدي ډول فکر کاوه. په هغه وخت کې دا د وخت حکمونه وو. د دې وسایطو کارول لږترلږه دوه دلیلونو لپاره د هوایي شرکتونو لپاره ګټور و: د الوتنې وخت کمول، د منځګړیتوب لپاره هیڅ اړتیا نشته.

د مسافر سپرسونیک هوايي الوتکې جوړول دومره اسانه نه وو. په پاملرنې سره هر څه وزن کړل، امریکایي ډیزاینرانو دا نظر رد کړ، دا په رسمیت پیژني چې دا بې تجربه وه. اروپایيانو پریکړه وکړه چې د سپوږمکۍ مسافرینو تجهیزاتو امکانات وڅیړي. د دې الوتکې پرمختګ په فدراسیون سره فرانسویان او انګریزان. په 1962 کې دوی ځواکونه سره یوځای شول. نو د الوتکې پروژه "Concord" ښکاره شوه. شوروی اتحاد هم د دې مفکورې سره مینه درلوده. او حقیقت دا دی چې اروپایيانو خپل پرمختګونه پټ نه کړل او په نړیوالو هوایي نندارتونونو کې یې فعاله فعاله کړه چې کورني ډیزاینونه د پروژې له پیل څخه حتی یو شمیر ناسم پریکړې پرې کوي.

په شوروي اتحاد کې، د سپرسونیک مسافر الوتکې رامینځته کول د طلوع تلیز ډیزاین بیورو ته وسپارل شول. د دې سازمان متخصصین د جټ الوتکې په جوړولو کې ترټولو تجربه وه. برسیره پردې، دا د تورولووی ډیزاین بیورو کارمندان و چې د شوروي اتحاد د سوسیالیستي جمهوریت په لومړیو کې وو چې د سپروسنیک ټو 22 برید کونکي جوړ کړي.

پرمختګ

په 1963 کې، د Tu-144 د رامنځته کولو تاریخ پیل شو. د شوروي اتحاد د شوروي اتحاد د وزیرانو د شورا فرمان د داسې پیرودونکو سره د مسافر وړونکي لینر پراختیا وښوده:

1. د پرواز اندازه 4000-4500 کیلومتره ده.
2. د تیریدو سرعت د 2300-2700 کیلومترو په شاوخوا کې دی.
3. د مسافر وړتیا 80-100 کسان دي.

په راتلونکي کال کې، په 1964 کې، د نوي الوتکې پرمختګ پیل شو. او یو کال وروسته د موټر ماډل د لی بورجج په نړیوال نندارتون کې وړاندې شو. د تولوویل په وینا، الوتکه دوه میاشتې دمخه د کنډور په پرتله آسمان ته لوړېده. په پای کې دا پیښه وشوه.

د بنسټیز نوي الوتکې کار کول، ډیزاینونو د یو شمیر ستونزو سره مخ دي، په ځانګړې توګه، د بدن غیر معمولي ایروډینډيکسونو او د بدن د حرارت تودوخې سره په لوړه کچه د اختطاف سره. په ځانګړې توګه د مناسب ډیزاین د وزر اوږد پرمختګ، پداسې حال کې چې په واشنګټن کې شاوخوا دوه سوه ډوله ازموینې آزموینې وې.

د طلوعیلو الوتکې د پراختیا په جریان کې، MiG-21 اوسني ماډل و. په هرصورت، د دې ډیزاین لږ څه تعدیل شوی و: افقی قطبه ایستل شوی، د Fuselage اوږدوالی کم شوی، او پنډین زیات شوی. د 1968 کال د دسمبر په 31، د توګو 144 لومړی ځل لپاره وتښتول شو. دا د کانکورډ لومړی الوتنې یوازې دوه میاشتې مخکې پیښ شوي. راتلونکی کال الوتکه د غږ سرعت ته ورسیده، او یو کال وروسته - دا دوه ځله زیات شوی.

کله چې د سوسونسن مسافر الوتکې په شوروي اتحاد کې راڅرګند شو، ټوله نړۍ یې په اړه خبرې پیل کړې. په 1971 کې، الوتکه مسکو، صوفیا، برلین او پاریس ته ځي، څو ازموینې الوتنې کړي. په ورته وخت کې، Aeroflot د Tu-144 تجرباتي عملیات پیل کړل. د ماشین سیریل تولید په ویرونیز پلان کې جوړ شوی و.

تعمیر

Tu-144 د ټول الاتو مونوپلان دی، چې د ټیټ وزر موقف لري او د جوړونکي سکیم معرفي کوي چې د "نیمګړتیا لږ" دی. د هغې نیمګړی د نیم نیم موکوکوک په بڼه جوړ شوی دی، چټک چې د سړو او فریمونو سره نښلوي. دا الوتکه د ټریری لینډین ګیر او د رکوع ریکارډ سره سمبال شوی.

د الوتکې بریښنایي پلان د TRD ماډل NK-114A یا RD-36-51A د څلورو موټرو له خوا استازیتوب کوي، کوم چې په جوړو کې واقع دي. د انجن هر یو د خپل هوا هوا سره سمبال دی. د انجنونو نګونه د وزر غاړې څخه بهر پروت دی.

د الوتکو غصب په روایتی توګه په رکو، مرکز او د پای برخو کې ویشل کیږي. د کیبن د عملې کیبن کې د رکوع برخه، هغه لینټ چې د ناک پری کولو او د فاضله موادو کڅوړې سره سمون لري. مرکزي برخه د مسافرینو سیلونونو استازیتوب کوي، چې یو واحد یې د غوږ سره لري. په پورتنۍ برخه کې د تیلو لپاره ټانګ - سیسن شتون لري، او په پای کې د برکیک پارچیو ظرفیت دی.

د الوتکو وزر متغیر جلاوطنی ترلاسه کړ. د وزر ريښه برخه 76 دا وه، او په پاى کې - 57 درجې. وزر ځانګړی مصر قضیه ترالسه کړه، کوم چې د المونیم پر بنسټ والړ دی. هوا، د وزر په شا کې موقعیت لري، د ټیمینیم مصر څخه جوړ شوی.

د لیږد او لیږدولو په وخت کې د لید ښه کولو لپاره، کاکپټ کولی شي راټیټ شي. د هايډروليک چلښت له امله د هغې پورته کولو او ټيټ کولو په اړه ترسره شوې. د تیلو 18 ټانګونه د الوتکو په وزو کې موقعیت لري. برسېره پردې، د ځانګړي توازن ټانک نصب شوی و. هغه د فرعي الوتکې موډل څخه د سپوږمکۍ الوتنې ته د لیږد په بهیر کې د سونګ استوګنې ترسره کړې. د الوتکې مخکینۍ لرې کولو دوه ګولۍ درلودې، او دوه اصلي ریکونه - څلور ډیزاین ټریان.

الوتکه د بورډ په کمپیوټر کې کارول کیده. د هرې هوایالوژیکي شرایطو په وخت کې د هرې موخې طریقه کیدی شي. اتوماتیک د ټولو بورډ سیسټمونو کار تشخیص کړ، کوم چې د کورني الوتکو ودانۍ لپاره یو نوی نوی والی و. د الوتکې الوتکه درې کسان شامل وو. د الوتکې په نسخه پورې، د مسافر وړتیا کیدای شي د 98 څخه تر 150 پورې توپیر ولري.

د مخه افقی توسیع د Tu-144 الوتکو یو زړه بڼې دی، کوم چې دا په نورو وسایطو کې توپیر کوي. دا د الوتکو په مخ کې د پیلوټانو د کاکپټ تر شا فورا ځای کې دی. د دې بوی څخه مننه، الوتکه د سیسټم مینځ ته راوړلو او اضافي اضافه کولو ته السته راغله. برسیره پردې، افقی پلومات موټر اجازه ورکړې چې د ځمکې په وخت کې چټکه سرعت راټیټ کړي او د لنډو لارو څخه کار واخلي.

لومړنی ویجاړونکی

د Tu-144 په تاریخ کې ترټولو خورا مهم او غمیزه ورځ د جون په 3، 1973 کې وه، کله چې په لی بورټیز کې د لشکر طیبه لومړی ټوک 144 الوتکه وغورځېدله. نږدې 350 زره نندارتونانو دغه غم په نظر کې ونیول. د حادثې په نتیجه کې، د الوتکو پنځه غړي ووژل شول او د ګوسینیل (فرانس) ښارګوټي استوګن ځای ته نژدې وو، چې د هوا نندارې ته نږدې وو. سربيره پردې، نږدې درې تنه د ټپيانو ټپيان شول.

د شوروي الوتکو الوتکه غوښتل چې د دې لارې په اوږدو کې الوتنه وکړي او بیا د لوړوالی حاصل ترلاسه کړي. د انګلستان د انګلستان کنډورډ لخوا د دې مدافع وکیل په توګه وښودل شو. مګر دا امکان نلري چې پالن پلي کړي. ناڅاپه، الوتکه ډوډۍ پیل کړه او د 120 متره لوړوالي ته یې لاړ، یوازې په جلا کولو پيل وکړ. لومړی، وزر د پوستکی څخه راوبلل او وروسته یی برخه وه. په یو څه د ثانیو کې، یوازې د فلز ډبرو سکاره د الوتکې پاتې کیدل.

د ډار ډار لاملونه لاهم روښانه نه دي. د یوې نسخې په وینا، د Tu-144 کارمند په ناڅاپه توګه مدافع وکولای شو، ځکه چې د جنګیالیو سره مخامخ نه و چې د هوا څخه د هوا نماینده ګانو عکس اخیستی. یو بل نسخه شتون لري، د دې په وینا الوتکه د کنترول سیسټم رد کړې. د تېریوالی ډیزاین بیورو د استازو څخه یو تن خبریالانو ته وویل چې تراوسه 144 د دې نسخې په اړه یو شمیر غیرقانوني بلاکونه شتون لري. یو بل نسخه اشاره کوي چې د مدافع په دوران کې یو پیلوټانو کیمره راټیټه کړه، چې د سټیرینګ کالم بند کړ، مګر د الوتکې ریکارډرانو دا تایید نه کړ.

رسمي پایلې څرګندوي چې ناورین کیدای شي د کارمندانو د غړیو د کابینې له امله رامنځ ته شي، مګر هیڅ شواهد نه موندل شوي. په پاى کې، د ناورين لاملونه نامعلوم دي. د وژل شوي وژل شوي غړي په نوواډیویچي قبرس کې ځای پر ځای شوي وو.

عملیات

د Tu-144 ډارونکي حادثې سره سره، لی بورورج په 1975 او 1977 کې دوه ځلې نور ولید. کله چې په 1977 کې بریژنيف فرانسې ته رسمي رسمي سفر وکړ، نو هغه د وروستي پرمختګ "Concorde" ښودل شوی و. په هغه وخت کې، د انګلستان فرعي کار نړیوال او بین المللي الوتنې ترسره کړې. د شوروي اتحاد سوسیالیستي جمهوریتونو ته بیرته راستنیدنه، برژینف د تجارتي عملیاتو په ترڅ کې د Tu-144 د پیل کولو لپاره ژر تر ژره امر وکړ.

یوڅه دمخه، کار پیل شو ترڅو د هوایی ډګر رینج زیات کړي. Tu-144 د RD-36-51A د ماډل نوي، ډیرو اقتصادي موټرو سره سمبال شوي. دا تعدیل د Tu-144D په نامه یادیږي. د دسمبر په 26 مه د 1975 مسافر ټوک 144 خپل لومړی الوتکه له مسکو څخه الما آټا ته جوړه کړه. د پیل کولو لپاره، هغه ته لارښوونه وشوه چې د بریښنا لیږد لیږد کړي. الوتکه بریالۍ وه، او د 1977 کال د مسافرینو ترانسپورت په پای کې تاسو تم 144 کې پیل کړ. مدیریت سپروسنیک لینر یوازې په ډیرو تجربه لرونکو پیلوټانو باور درلود. پخوا، دوی ځانګړي روزنه ترلاسه کړه. سربېره پردې، د تاو 144 غوره او غوره ښکیلتیاوې غوره کړې.

په مسیر کې مسکو - الما-اتا، دوه الوتکې پرواز کوي، د انجنونو NK-144A سره سمبال شوي. داسې بریښنایي پلان اجازه ورکړې چې الوتکه د دری زرو کیلو مترو په اوږدوالي الوتنې وکړي. د سونګ ذخیره په سخته اندازه بسیا وه ترڅو الوتکه اجازه ورکړي چې وروستی منزل ته ورسیږي. که، د کوم احتمالي حالت په صورت کې، الوتکه په المات هوايي ډګر کې نه وه او یا هم په تاشقند کې د سپرایوي لارو شتون، هلته دا ځای نه و. په دې توګه، هر الوتنې د پیلوټانو او د هغه لوړ پوړو چارواکو لپاره ریښتینې ازموینې وې. د ټوک 144 لپاره لګښت 80 80 روبل، چې د 18 روبوس لپاره خورا ګران دی، د عادي الوتکې لپاره د ټکټ په پرتله.

د شوروي مشرتابه د تو-144 لپاره یو جدي پلان درلود. د Tu-144D نسخه باید د مسکو-کھوباروفس په لاره کې پیل شي، او بیا به د دې لپاره نړیوال الوتنې پرانیزي. په هرصورت، اټکل شوی ندی واقع شوی.

د Tu-144 بله بله حادثه

د می په 23 مه، د تجربې Tu-144D الوتکه وغورځیده. دا ځل د حادثې علت د دریمې انجنی ګرم او د کیب څاه و، چې د تیلو پایپ د ویجاړولو له کبله و. کله چې تښتونې پخپله څرګندې شوې، عمل کونکي یو اجباري ځمکو ته واستول. د ځمکلو وروسته، پیلوټانو الوتکه پریږده چې الوتکه پریږدي، مګر د الوتنې دوو انجنیرانو دا کار کولو اداره نه کوله.

د 1980 کال د جولای په پای کې، یو حادثه د Tu-144D الوتکې سره رامنځ ته شوه، چې تقریبا نږدې یې د سوریې المل شو. په سپوږمکۍ سرعت کې، یو انجن له مینځه تللی. مسلکی الوتکه د الوتکې په سمبالولو کې مرسته کوله، او انجنونه د بیاکتنې لپاره واستول شول. د راتلونکو ازموینو په جریان کې دوی په ستونزمن ډول کار کاوه کله چې بریژینف مړ شو، د سپرسونیک لینر پروژه سترګې پټې شوې، ځکه چې نوی حکومت هغه په شک سره چلند کاوه. په پای کې، د هیواد مشرتابه پریکړه وکړه چې دا بند کړي او د ساده او اقتصادي فرعي الوتکې لخوا د مسافرینو لیږد ته دوام ورکړي.

د یو وخت لپاره، سپروسنیک Tu-144 د ازموینې الوتنې ترسره کولو او په فوری توګه کارګو ته د کارولو لپاره کارول کیده. دا روزل شوي پیلوټان چې د شوروي "شټل" "بوران" په پروګرام کې برخه اخیستې وه. ژر تر ژره هرچا د Tu-144 په اړه هیر شو.

تاسو ولې الوتکه لرې کړه؟

حتی د شوروي اتحاد د سوسیالیستي جمهوریتونو لپاره، چیرې چې دوی پیسې نه پیژني، د سپرسنیک لینر عملیات خورا ګران شوي او، ډیر مهم، بې باوره. له دې امله، د پروژې د پراختیا پای ختمولو اصلي لامل Tu-144 آفتابونو او تخنیکي ستونزو نه و، مګر د اقتصادي ګټې نشتوالی.

د پخوانیو بریښنایي نباتاتو سره، د الوتکې الوتنې د دری زرو کیلو مترو څخه زیاتې نه وې. د سپوږمکۍ ته د لینر پورې تړل، دا ناباوره ده. د اوږد واټن سفرونو لپاره، الوتکه اړینه ده چې د بیا رغونې لپاره لنډ مهاله لینګونه جوړ کړي، کوم چې خپل ټول قوتونه باطل کړل. د دې پروژې موخه د لیرې پرتو ښارونو پرته د ترانسپورتونو او ایستلو لپاره د چټک الوتکو جوړول وو. د مثال په توګه د کنډور پرواز الوتکه، 6500 کیلو مترو ته رسېدلی. د RD-36-51A انجن کولی شي Tu-144 ته نږدې 5300 کیلو متره واټن واړوي، مګر ټولې ستونزې ورسره حل شوې ندي.

برسېره پردې، د Tu-144 لپاره د ټکټ قیمت د هغه الوتکو څخه ډیر وو چې د الوتکې الوتنې او ساتنې لپاره ټول لګښتونه بیرته ادا کولو لپاره خورا ډیر وو. شوروي اتحاد نه غوښتل د ټکټ لپاره د خلکو څخه ډیر پیسې واخلي، او احتمال نلري چې عادي خلک به د الوتنې سرعت لپاره اضافي پیسې ورکړي. نو ځکه، د سپروسنیک مسافر الوتکه په تاریخ کې ښکته شوه د شوروي الوتکو لوړ ډیزاینرانو د ثبوت څخه نور نه. په هرصورت، د تو-144 حادثې ځینې یې خپل شهرت کمزوری کړی.

د څیړنی لابراتوار

د 2000s په منځ کې د ط-144 الوتکې، کوم چې موږ مخکې په پام کې ونیول، د څیړنو په پروګرام کې برخه اخیستې وه چې د تاپلووې د ډیزاین بیورو لخوا د متحده ایاالتو الوتکې ډیزاینرانو سره ترسره شوې. د پروګرام چوکاټ کې دننه، ادارې NASA د نوي نسل د سپروسنیک الوتکې جوړولو احتمال موندلی.

د Tu-144LL ماډل په پروګرام کې برخه اخیستې، کوم چې د Tu-144D الوتکې یوه عصري بڼه ده. د نوي شوي الوتکې او د هغې مخکینۍ تر منځ لوی توپیر د NK-32-1 موډل نوې بریښنا څانګه وه، کوم چې د RD-36-51D انجن ناپاک ځای بدل کړ.

په مختلفو طريقو د الوتنې د فلزي برخو کې د تودوخې او د طال کار ماشینه، درز ضريبونه، controllability او د الوتکو د ثبات، او ډېر نور: د امریکا د انجنیرانو په عمده توګه په سانیک سرعت ته الوتنې اړوند مسایلو مینه لري. برسېره پر دې، د مشتريانو د دی مسایلو زده کړې لکه د پر مسافر او عمله چې نهايتا د وړانګو، په ځانګړې توګه په ارتفاع د فضا جدي، او همدارنګه د soundproof د اصطکاک او کاکپیټ لارو د معروض په کچه.

سره د "Concorde" پرتله

زياتره neizoschrennye avialyubiteley د توپولف 144 او "Concord" د ورته ولرئ. په پرتله د کړنو او د الوتکې بڼه ښیي چې شته دي يو شمير توپيرونه تر منځ يې. اوخامخاپه تحقيق، د شوروي الوتکه نه د برتانوي او فرانسوي کاپي. "Concord" لږ ځواکمن او د درنو وسلو په پرتله د توپولف 144. سالون Tupolev ماشین نور مسافر پکې. برسېره پر دې، دا ده، چې د محتویات یو تخنیکي ټکی څخه، یو په زړه پورې بڼې، لکه canards، چې وروځې چې په لنډه پارچي او د ځمکې د اجازه شمیره. خو هغه څه چې دی بریالی "Concord"، نو دا په لړ ده.

د برتانوي فرانسوي سانیک الوتکه تاریخ د توپولف 144 څخه لږ نور ولاړ دي. ولې د "Concord" د استثمار څخه لرې؟ تقريبا د شوروي د الوتکو په توګه د همدې دلایلو. د تېر بوس وه یو ناوړه پېښه "Concord" په فرانسه کې، چې رامنځته شوه په 2000. د پېښې وروسته، د هغه د تولید څخه اخستل. په دې ډول، مسافر سانیک airliners په توګه د يو مترقي، خو د یو خطرناک تجربه په تاريخ لاړل. په زیات احتمال، د انسانانو بېرته به د دې نظر راځي، خو دا به د علمي او تکنالوژیکي پرمختګ یو نوي پړاو وي. تر اوسه پورې، د کار يوازې په نړۍ کې د يو څو هېوادونو یوې ځانګړې سیمه کې.